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我军装备运-20加油机并不是最佳选择:C929客机改装其实更

发布时间: 2019-10-22 07:54:28来源:互联网 

[《每一个新防御问题》(894)——9月25日]:随着云-20产量的逐渐增加和云-20改进型加油机第一次飞行的完成,看来我们的空军很快将拥有与美国空军相同的作战能力!但它真的这么“美丽”吗?中国空军能通过运输-20油罐车完成向“战略空军”的转变吗?

目前,美国空军的加油机主要是kc-135和kc-10,其中绝对主力是1957年至1965年生产的各种型号的803 kc-135加油机。虽然只有超过700千卡-135,随着老化的使用和事故损失,这个数量级仍然超出了我们空军的能力范围。

尽管美国空军装备了大量的kc-135加油机,但它有效地为其全球部署提供了强有力的保障。然而,kc-135加油机为短程战术飞机服务,如f-16、f-15、f-35、f-22等。就和平时期的成本效益而言,这种合作伙伴的组合更加合理。然而,一旦投入战斗,这种合作伙伴的组合将使物流会计师感到“烧钱”的乐趣!

根据美国军方的实战数据,当战术飞机的作战半径和停滞时间相对平静时,每架kc-135都能有效支援4架f-16或f/a-18a/d短腿战斗机。然而,在科索沃冲突的实际战斗情况下,战术飞机很难像在和平时期那样在飞行中使用“经济油耗”,将会安装更多的弹药,飞机将在低空飞行并长时间绕行,导致飞机燃油消耗迅速。此时,由于远离战区并等待长时间的停滞,kc-135自身的油耗也将大幅增加。因此,一架kc-135只能满足两架战术飞机的燃料供应需求!

目前,中国空军装备了两种空中加油机,即国产动臂油-6和进口il -78。然而,由于原机身平台的限制,国产动臂油-6只有美国kc-135的一半大小,载有37吨油和18.5吨油,远非kc-135。进口的白介素-78可以在1000公里内提供高达65吨的燃料,在2500公里内提供大约一半的燃料。虽然伊尔-78可以满足我国使用苏-30护送人员出海的需求,但它只购买了3台二手翻新机器,太小,无法满足我国空军和HNA日益增长的海上巡逻和训练需求。

正是因为这些不足,大众才深深期待着云-20迅速转变成kc-135,甚至KC-46,下一代美国空中加油机的主力。云-20加油型飞机的首次飞行似乎也满足了这一要求。然而,云-20改进型油轮仍有两个“门槛”需要跨越:

一、运输-20输出问题。众所周知,运-20的工作仍然是“运营运输”。在未来的许多年里,大部分大规模生产模式将是基本的运输模式,以满足军队对大量设备和人员的远程移动的“仅仅需要”。在此期间,虽然少数框架将作为其他特殊平台进行修改,但这些将是个别的例外,只能用作测试和验证技术,不会大规模生产。

其次,云-20油耗高。目前,云-20使用dp-30发动机。尽管据估计它可以装载大约70吨燃料,dp-30发动机在巡航期间具有更高的燃料消耗,并且70吨燃料中的许多将单独使用。如果进入作战区,云-20加油型的部署空域将远离战区,为了能够快速为作战飞机提供服务,势必会延长空中停滞的等待时间,这反过来又会导致其自身油耗的增加,因此其性价比和部署车辆的数量必然会增加。

据报道,用运-20改装的油轮能运载70吨石油。虽然它仍然远低于90吨或更多的kc-135和未来的kc-46加油机,但它已经可以满足中国同时在空中加油6-8 J -11系列或J -20的需要。

然而,由于上述两点原因,运-20目前不适合改装成批量生产的油轮。然而,在未来的云-20逐渐解决生产问题并以更好的燃油经济性取代发动机后,一些油轮型号可能会出现。然而,这架用云-20改装的大型油轮仅用于替换空军和HNO -6的过渡型号。如果我们想要达到美国军事装备的一半大小,并且仅仅依靠军用标准运输机云-20进行改装,成本效益比将非常低。

因此,今后,如果我国要大量装备空中加油,就必须向美国军方学习——利用客机平台进行改装!例如,美国空军的主力kc-135加油机现在在与波音707相同的平台上进行改装,而下一代kc-46加油机也是基于波音767机身。这样看来,有了中国“摸着美军过河”的优良传统,就没有必要在这方面找到另一条路。以同样的方式改装客机是最具成本效益的。这样,不仅可以共享同一平台客机的地面维护和备件,而且可以大大降低整个生命周期的维护成本。

然而,从我国目前的实际情况来看,国内航空公司配备的大量大型客机是外国波音和空客的产品。虽然这种飞机满足了“换客户换油”的任务需求,但我们只能“闻风而叹”,因为采购合同规定,它们不能换成军用飞机!然而,国产大型飞机c919和未来c929的出现将为我国实现“客户对石油”提供一个可能的选择。届时,各方面都更加成熟的c929将成为我军装备大量飞行速度快的空中加油机的最佳平台选择,这得益于其民用标准制造的低成本以及电子对抗和自卫系统的加入。

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